[ zurück ] [ TT-IG-Home ]
1. Bericht von Christoph
Lagemann
(Mai 2001)
Hallo TT2 Freunde!
Die meisten von Euch
kennen mich nur vom Telefon. Wie angekündigt nun ein erster Versuch den Kontakt
untereinander zu verbessern.
Am besten, ich stelle mich mal kurz vor: Christoph Lagemann, Mühlchenstraße 8,
57078 Siegen, Tel. 02732/57642, Email chrilag@aol.com.
Von Beruf bin ich Elektroinstallateur, 35 Jahre alt. Meine Hobbys sind Segeln,
Motorrad und Reiten. Bei uns gibt’s folgende Motorräder: Moto Guzzi 1000 S,
Ducati 900 Superlight, Pantah 600, 2x Alazzurra 650 und die TT2.
Auf der Isle of Man haben wir 1993 eine runtergekommene TT2 gesehen und gleich
überlegt, wie wir sie nach Deutschland schaffen könnten. Die Sache hatte nur
einen Haken: Der Besitzer, der nach ungefähr einer Stunde unseres Staunens
auftauchte, wollte das Ding wieder aufbauen und nicht verkaufen! Seit dem Tag
faszinierte mich dieser Rahmen mit den Teilen daran ungeheuer.
Meine TT habe ich vor ca. 6 Jahren von einem Bekannten in Süddeutschland
angeboten bekommen, damals stand sie noch bei GioCaMoto in Italien. Außer zwei
Fotos und der Beschreibung wusste ich nichts über die Maschine. Nach reiflicher
Überlegung kaufte ich dann die TT2, die der Optik nach eigentlich eine TT1 war.
Der Motor war von einer Ducati 750 F1 Montjuich, die 16 Zoll-Magnesium-Räder
von Marvic und die M1R-Gabel von Marzocchi. Der Zustand war nicht begeisternd,
aber als Basis ganz gut. Einige Details verrieten, dass jemand was gegen zu viel
Gewicht an diesem Motorrad hatte, so waren zum Beispiel einige Schrauben
hohlgebohrt, der hintere Bremsflüssigkeitsbehälter bestand aus einer
Plastikspritze. Eine Minimalelektrik und ein aufwendig gemachter Batteriehalter
unter der Schwinge waren weitere Kleinigkeiten, die mit Sicherheit eine Menge
Zeit in Anspruch genommen haben.
Im Laufe der letzten Jahre habe ich eine TT2 Verkleidung (unlackiert mit
Scheibe), einen Radsatz Campagnolo-Felgen aus Magnesium, einen Radsatz
Verbundfelgen wie die originalen italienischen 900 SL-Räder, einen Höcker von
Seby Poly, einen WBO-Alutank mit Verschluss, den Radsatz Brembo aus den
aktuellen Ducati 750 SS und jede Menge Kleinteile dazu gekauft.
Ihr könnt Euch sicher vorstellen, was für eine Geldsenke das Projekt ist.
Manche Sachen waren einfach unüberlegt, so musste ich zum Beispiel feststellen,
dass die 5.5-Zoll-Verbundfelge mit dem 170er Hinterreifen nicht in die
Alu-Schwinge von Verlicchi passt.
Im Februar 1998 war ich auf der Rennstrecke Calafat in Spanien und konnte
erstmals einen Eindruck gewinnen, wie handlich dieses Motorrad ist. Nach 10
Runden war der Spaß auch schon wieder zu Ende wegen einem Pleuelabriss.
Seit diesem Jahr sind der Rahmen, der Alutank und die TT2-Verkleidung rot
lackiert, ein Motor von der Pantah 600, den ich sowieso noch hatte, wurde
eingebaut. Als nächstes baue ich einen neuen Batteriekasten für den Hawker
Batterie-Akku (SBS8) und einen Nummernschildhalter.
Im Moment fehlt mir die Zeit zum Schrauben, denn im Haus ist noch viel
Renovierung nötig. Es ist jedoch mein Wunsch, nächsten Sommer auch mal TT2 zu
fahren. Vielleicht ja sogar mit einem oder mehreren von Euch? Es wäre schön,
wenn Ihr der Idee einer „TT2 Interessengemeinschaft“, oder wie man es auch
nennen mag (Vorschläge!), etwas abgewinnen könntet. Ich stelle mir vor, dass
wir uns gegenseitig mit Teilen aushelfen, den einen oder anderen Tipp geben und
uns irgendwann und irgendwo mal treffen. Um den Anfang zu machen, hier einige
Angebote. Ich weise ausdrücklich darauf hin, dass ich kein Gewerbe habe und
auch nichts an Euch verdienen will.
Ich kann sehr gute Steckverbinder der Firma AMP Serie Superseal, wie sich auch
in den neueren Ducatis und Fiats eingebaut werden, bestellen. Polzahl 2 bis 5,
Einzelsteckverbinder und mehr als fünf Pole habe ich noch nicht auftreiben können.
Ihr könnt beliebige Zusammenstellungen wählen, d.h. keine Bindung an
Sortimente. Ein Freund von mir baut in seiner Freizeit Regler für Ducati mit 2
und 3 Lichtmaschinenanschlüssen. Die Ausgangsspannung ist einstellbar und der
Regler ist kleiner und leichter als das Original. Außerdem hat Dirk
elektronische Sicherungsautomaten (anstelle des Bosch Sicherungshalters der
Pantah), die bei einem Kurzschluss oder zu hohem Strom den betroffenen Kreis
ausschalten und nach behobenem Fehler durch Aus- und Einschalten der Spannung über
den Zündschlüssel zurückgesetzt werden. Diese Version kann auf Wunsch einen
Blinkgeber enthalten. Einzelheiten über Preise, Daten und Maße gibt es demnächst.
Als Tipps hätte ich noch zu bieten: Die Original Gaszüge von Ducati sind nicht
immer von bester Qualität. Als erste Alternative und gleichzeitig leichtgängigste
Lösung haben sich bei mir die blauen Gaszüge von Maico in der längsten Ausführung
erwiesen. Man muss beim Kauf darauf achten, dass die Innenseele sehr flexibel
ist und in einer weißen Hülle aus Teflon oder Kunststoff sitzt. Auf der
Veterama bin ich mal an die falschen Züge geraten, die genauso aussahen, aber
nicht so funktionierten. Die Nippel müssen entweder an der Vergaser- oder an
der Griffseite angeschnitten werden, um die neuen Längen von Innen- und Außenzug
anzupassen. Schraubnippel verwenden, denn Weichlöten hat sich wohl wegen des
Materials als nicht haltbar erwiesen. Eine gute Verpressung wäre besser.
Als zweite Möglichkeit sind die Gaszüge der Firma BMW zu nennen. Hier die
Nummern, die auf meinen BMW-Zügen stehen:
3273 1236 618 48 95 FHP, Länge Außenhülle ohne Einstellschraube ist 1011 mm.
3273 1237 618 17 96 FHP, Länge Außenhülle ohne Einstellschraube ist 919 mm.
Die Nippel für den Gasgriff passen sehr gut in Verlicchi Twistgrip und Pantah
Armaturen. Auch hier ist etwas Geschick gefragt die Dinger anzupassen, man wird
aber durch geringe Reibung und weniger Verstellung belohnt. Kennt ihr auch das
Gefühl in der Kurve, wenn der Gasgriff ruckt und man gerne aufziehen möchte?
Die BMW-Ingenieure hatten Probleme mit dem Gleichlauf der Zylinder bei den
Einspritzboxermotoren, darum die gute Qualität der Züge.
So Leute, das soll es erst einmal gewesen sein, jetzt warte ich auf eure
Reaktion! Zur Vollständigkeit noch die Adressen derer (Anhang), die mir ihr
Einverständnis zum weitergeben signalisiert haben.
Viele Grüße und alles Gute
Christoph
(Aus dem Anhang nur die
Namen der aufgelisteten Mitglieder)
Bohnenstiel Jörg, Hetzel Bernd, Kropf Martin, Lagemann Christoph, Mades Jürgen,
Saul Wolfgang, Schnalzer Dieter, Schöning Ralf
[ zurück ] [ TT-IG-Home ]