2. Bericht Lagemann

Die Motorradsaison ist zu Ende und es ist noch mal Zeit euch auf den Stand der Dinge zu bringen. Wie ihr in der Adressenliste seht sind einige Namen dazugekommen. Alle angesprochenen TT2 Fahrer bewerten die Idee einer Interessengemeinschaft positiv. Leider fehlt es bis jetzt an Rückmeldungen, wie unsere IG eigentlich inhaltlich gestaltet werden könnte. Es wird einige geben, die nur an der Möglichkeit interessiert sind mit Hilfe der Liste jemanden anzurufen, um das eine oder andere zu bekommen oder zu erfahren. Andererseits wäre es doch auch ganz schön, wenn man wüsste was an den Mopeds funktioniert und was nichts brachte. Denn geschraubt wird an den meisten TT-Ducatis. Sei es, um noch ein paar Sekunden im Rennbetrieb zu finden oder etwas anderes zu verbessern. Ob es richtig war, stellt sich hinterher heraus. Eure Erfahrungen mit Tunern und Händlern wären ebenso interessant, wie die Beschreibung der durchgeführten Maßnahme. Es gibt bei unseren Motorrädern nahezu unendliche Kombinationsmöglichkeiten in bezug auf Fahrwerk, Motor und Anbauteile.
Nicht jeder hat die Möglichkeit der Bearbeitung von Metall und Kunststoff. In unserem Bekanntenkreis gibt es bestimmt für jede Arbeit den richtigen Ansprechpartner. Ebenso wäre eine Aufstellung sinnvoll, wer von uns welche Arbeit machen kann. Den Umfang kann jeder für sich entscheiden. Mir ist es lieber eine Maßnahme von jemanden machen zu lassen, den ich kenne oder von dem ich gutes gehört habe und weiß wie er arbeitet, als viel Geld zu Händler XY zu tragen und am Ende vielleicht enttäuscht zu sein! Wenn sich für eine Sonderanfertigung mehrere Abnehmer finden, ist es für alle Beteiligten von Vorteil, eventuell sogar erst machbar! Wenn nicht jeder nur an sich denkt, ist fast nichts mehr unmöglich. Solltet ihr nichts über Technik schreiben wollen, teilt uns doch einfach mit, wie ihr an eure TT2 gekommen seid und warum ihr sie gekauft oder aufgebaut habt!
Jetzt mal zu einem anderen Thema: Bei manchen werden die Motoren so strapaziert, dass es schon mal Späne gibt. Wie sind eure Erfahrungen in bezug auf die Haltbarkeit der Motoren? Seit 1991 hatte ich folgende Motorschäden:
Bei der Alazzurra hat sich der Getriebe-Außenring nach Defekt des Lagers im Gehäuse mitgedreht (Landstraße im Bergischen Land 1991), danach ist der Kolben des stehenden Zylinders gebrochen (Isle of Man 1995), als weiteres hatte ich ein Loch im Kolben des liegenden Zylinders (Autobahn nach Holland 1999).
Bei der Pantah 500 hatte ich einen Getriebewellenbruch (Landstraße 1992). Ein Schutzbrief für den Rücktransport ist schon eine gute Sache!
Bei der TT2 hatte ich einen Pleuelabriss am Montjuich-Motor (Spanien Rennstrecke Calafat 1998).
Die Reparaturen wurden bis auf eine Ausnahme von mir gemacht. Der 750er-Motor kommt noch dran. Über solche Sachen wie Pitting am Getriebe, ausgeschlagene Kupplungskerne oder –körbe, undicht werdende Leerlaufschalter oder brüchige Pick Up Verdrahtung ärgerte ich mich mit der Zeit nicht mehr. Die Elektrik an unseren TT ist ja in den meisten Fällen auf ein Minimum reduziert, aber auch das ist keine Garantie für Störungsfreiheit!
Mehreren Fahrern hatte ich von den Spannungsreglern und den Elektronischen Sicherungen erzählt. Nun also die Einzelheiten: Dirk Stieler baut die Regler und Sicherungen in seiner Freizeit, er hat kein Gewerbe. Einbauanleitung und ein paar Sätze zur Garantie etc. gibt es auch dazu..... Die Ladespannung des Reglers kann mit dem kleinen Schraubendreher eingestellt werden. Der Anschluss erfolgt wie beim Original. Interessant ist der Größenvergleich:

	Regler Dirk Stieler	Regler Ducati	Elektronische Sicherung
Breite mit Grundplatte	75 mm	106 mm	75 mm
Höhe mit Anschlüssen	55 mm	74 mm	63 mm
Dicke mit Grundplatte	20 mm	40 mm	13 mm
Lochabstand zur Befestigung	66 mm	92 mm	66 mm
Gewicht	84 Gramm	290 Gramm	64 Gramm

In meiner TT hat sich der Regler bisher bewährt. Bei der Elektronischen Sicherung wird der vom Kurzschluss oder Überstrom betroffenen Stromkreis freigeschaltet. Wurde der Fehler behoben, ist beim erneuten Einschalten der Zündung oder Spannungsversorgung alles wieder in Ordnung. Für die interne Betriebsspannung der Sicherungselektronik benötigt die Aluminium Grundplatte einen Masseanschluss, wenn sie nicht sowieso auf dem Rahmen oder der Elektrikplatte montiert ist. Dirks Elektronische Sicherung fahre ich schon einige Jahre in der Alazzurra und möchte sie nicht mehr missen. Das Bosch Teil mit den Schmelzsicherungen ist zwar leichter, doch das stört an einem Straßenmotorrad nicht. Die alten Sicherungen (runde Form) sind nicht mehr überall erhältlich, außerdem waren die Kontakte schlecht und verlangten oft nach Pflege. Zu beziehen sind die Teile über mich, bei Fragen die ich nicht beantworten kann oder Anregungen gebe ich Dirks Telefonnummer weiter.
Kennt einer unter euch die Adresse von jemanden, der mein Double-System-Luftfederbein überarbeiten kann oder wo ich Ersatzteile bekomme? Meldet euch bitte, wenn ihr etwas darüber wisst!
Wer hat Erfahrung mit der M1R Gabel mit 41,7 mm Durchmesser? Ich muss meine neu abstimmen. Bernd, Otmar und ich wollen uns eventuell einen anders abgestimmten Satz Federn und Dämpferelemente von Motorsport Eberhardt (Hitech) für diesen Gabeltyp kaufen. Wenn es noch mehr Interessenten würden, wäre das sicher für alle Beteiligten besser. Einzelheiten dann am Telefon oder in einer Mail.
Solltet ihr Lenkkopflager von SKF brauchen, ich habe noch 3 Sätze, Nachschub kein Problem. Passen in TT, Pantah und die aktuellen Ducatis, zumindest in unsere 92er SL.
Es wäre schön, wenn wir uns 2002 irgendwo treffen könnten. Sollte es im Rahmen einer Rennveranstaltung sein oder lieber anderswo? Wie ist eure Meinung zu einem Treffen? Ruft mich doch einfach mal an, denn wenn wir so was planen wollen, müssen wir frühzeitig einen Termin festlegen.
In der Hoffnung, dass jemand von euch den nächsten Rundbrief schreibt, wünsche ich Euch frohes Schrauben, viele neue Teile unterm Weihnachtsbaum und ein (mindestens!) fahrbereites (siegverdächtiges?) Motorrad für die nächste Saison!

Namen in der „Adressliste TT2 Fahrer“:
Bohnenstiel Jörg, Egner Otmar, Hebermann Peter, Hetzel Bernd, Hilsenbeck Reiner, Kropf Martin, Lagemann Christoph, Mades Jürgen, Sauer Marcus, Saul Wolfgang, Schlüter Mirco, Schnalzer Dieter, Schöning Ralf, Schulz Georg, Van den Berg Henk, Wasner Rudolf, Wimmer Max