Louis Saif:
"Am Samstag den 11. April 2009 fand das 1. Ducati TT Symposium in den Vereinigten Staaten statt. Insgesamt nahmen etwa 50 Leute daran teil, dabei wurde keine Werbung zur Veranstaltung gemacht. Es war wirklich nur als Frühjahrstreffen gedacht das damit geendet hat, dass sich viele wunderschöne TT's angesammelt haben."

Marcos Lara:
"An einem verregneten Frühlingstag in 2009 folgten etliche Ducati Sammler und Fans dem Aufruf von Lou Saif, einige der großartigsten Ducati Rennmaschinen aller Zeiten, die TT2 und TT1 aus den 80er Jahren, zu zeigen und zu ehren. Von den hier abgebildeten Maschinen sind 4 Stück originale Production TT's, davon eine Maschine die vom Werk eingesetzt wurde und mehrere Maschinen die von NCR getunt wurden. Die restlichen Motorräder sind alles Einzelstücke mit den Anbauteilen ihrer Zeit, Teile die heute fast nicht mehr zu bekommen sind..."

Der Organisator:
Louis Saif aus Queens, New York,
in den USA
ducttf1@aol.com

Fotos von Marcos Lara (mit Copyright!) , Ralph Stechow und Louis Saif,
siehe auch http://www.flickr.com/photos/vrooom/3438726729/.

Die erste TT1 gehört Ralp Stechow, Fotos gibt es auch hier. Eine echte Production 750 TT1 von 1984, eine von etwa 25 Stück.

Das zweite Bike ist eine echte NCR-Maschine, sie ist auch abgebildet in Mick Walkers Buch "Ducati Racers". Die beiden ersten TT's haben einen Schnellverschluß am Hinterrad. Diese Maschine gehört Louis Saif, mit ihr gewann er den Ducati "Superbike Concorso", organisiert von Ducati USA. Weitere Fotos hier.

Louis ist auch der Besitzer des dritten Motorrads, welches über eine sehr interessante und gut dokumentierte Geschichte verfügt. Diese TT wurde 1985 auf dem Mailänder Salon gezeigt. Louis ist gerade dabei sie zu restaurieren. Sie wurde viele Jahre lang im Rennsport eingesetzt, hatte aber nur zwei Besitzer.

Die vierte TT gehört wieder Ralp Stechow. Es ist eine Harris der 1. Serie, die von Kurt Liebmann bei internationalen Rennen eingesetzt wurde. Mehr Fotos hier.

Das fünfte Bike ist eine Harris vom Typ "Sports Rapide" mit senkrecht stehendem Zentralfederbein über Wippe betätigt. Sie hat auch eine Straßenzulassung und ist sehr rar in den USA. Mike Weber ist der Besitzer und er ist gerade dabei sie wieder ordentlich aufzubauen.

Die sechste TT ist wieder eine Harris mit Cantilever Fahrwerk, Besitzer ist Bill Swenson. Sie hat bereits eine regionale Meisterschaft gewonnen und sie wird immer noch bei Classic Rennen eingesetzt.

Die siebte Maschine gehört Christopher Godfrey aus Massachusetts und es handelt sich dabei um ein sog. Kit-Bike auf Basis eines Verlicchi-Rahmens. Es ist ein Cantilever-Rahmen bei dem die Rohre am stehenden Zylinder nicht als Dreieck ausgebildet wurden, sondern eine Krümmung haben. Dadurch sollte das Einstellen der Ventile erleichtert werden.

Die achte TT ist eine echte Production 600 TT2 von 1983, sie ist das Eigentum von Greg Rathe. Jemand wollte sie mal zu einem Straßenmotorrad umbauen, glücklicherweise ist dies nicht gelungen.

Das elfte Bike ist eine Maltry-TT, sie gehört Gail McNeil und er setzt sie immer noch bei Classic Rennen ein.

Die neunte Maschine gehört Marty und Monk Yannerilla. Als sie in den 80er Jahren neu gekauft wurde, stammte sie aus einer Kleinserie von TT's die von Franco Romanelli hergestellt und vertrieben wurden. Romanelli gilt als sehr geschickter Techniker der für seine Ducati 6-Ventil-Zylinderköpfe bekannt ist. Diese Maschine hat übrigens nur 600 km auf dem Tacho!

Das zehnte Motorrad ist auch eine Romanelli-TT, sie wurde sogar über eine Announce auf der PINWAND dieser TT-Site von Dan Arnold an Mark Curtain verkauft. Weitere Bilder hier.

Das zwölfte Bike, und damit ist das Duzend voll, ist eine TT2 von Louis Saif. Aufgebaut aus Ersatzteilen hat sie einen DM-Rahmen der von Jimmy Adamo gefahren wurde, zusammen mit einem der raren 650er Motoren. Sie sollte bald fertig sein, aber man weiß ja, wie das mit solchen Projekten ist...

Es waren noch weitere Motorräder vor Ort: Fünf Ducati 750 F1, drei Einzylinder-Ducs, eine Bimota DB5, eine Cagiva Grand Prix Maschine von 1984 die von Jimmy Adamo gefahren wurde, eine 250er EMC mit Rotax Tandem Twin und eine Boriele Single. Insgeamt waren es etwa 24 Maschinen.